包括atg和ka卫星连接方式

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包括atg和ka卫星连接方式
* 来源 :http://www.wpgm2006.org.cn * 作者 : 2018开奖直播现场一一,本港台开奖现场直播kj138,本港台同步报码每5秒自动刷新 * 发表时间 : 2018-10-18 05:48

刚才也有领导在问,是局域网还是空地互联?传统意义上,我们说机上网络基本上指的是地空互联的,还有局域网的网络舱内娱乐系统,但是是通过wifi来实现的。这种wifi理论不应该归到网络设施,更多地是传统娱乐系统的一种新形式娱乐系统。利用的是旅客自身携带的智能终端来实现娱乐,在这上面也可以做一些电子商务业务,但是需要飞机落地之后,通过飞机上面3g、4g的上网卡进行异步的通讯。现在国内的航空公司在这方面也做了一些探索,另外也有一些产品,比如说前一段时间推“一体机”,所有的网络设备,服务器、电池都是放在一个服务器上面,可以固定在行李架上也可以由乘务员带到飞机上,一体机价格很便宜,不需要试航,稳定。问题在于服务器的能力比较低,一台一体机基本上只能支持十几个旅客,最多不会超过三十个旅客,而且基本上旅客对于这样的服务并不是特别的有兴趣。在国航绝大多数的飞机,我们都做了各种形式的测试,也跟很多合作伙伴一起做测试。我们看到一个现象,当我们的飞机上提供了娱乐内容的时候,当然旅客会有这样的需求,但是如果没有地空互联的网络,对于旅客,第一次会打开看一下,没有他喜欢的内容,第二次再也不会打开了。现在国内的航空公司虽然在飞机里面提供了局域网的服务,但是打开率是比较低的。

在12日上午的峰会上,空地互联网产业联盟总干事王淼与参会人员分享了他对机上互联未来运营及盈利模式的看法。以下为王淼演讲的主要内容:

中国民航机上网络发展恰逢其时,2018年1月份,中国民航局开放了客舱内使用手机的政策。我们从事这个行业的人都非常的激动,但是可能这个行业之外的人不知道你们在激动什么。我可以在这多说一句,一旦客舱里面手机被打开了,那我们所有从事机上互联网行业的从业人员很高兴的一点在于,飞机上的网络被使用的打开率就会得到很大的提升。我们在飞机上提供一种服务都是有成本的,航空公司都要为此付出,哪怕是设备、流量、内容,甚至我们客舱乘务员的服务也是一种成本。举个例子,比如说在飞机上提供了一种vr眼镜,但是飞机上没有旅客要这个东西,那么我们提供的这个产品如果没旅客使用的话,服务的成本就很高。但反过来我们提供了一个产品,在客舱里面有50%以上的旅客都在用,这样产品提供的成本和收益的对比来说,就是我们所有的航空从业人员需要去重点关注的服务产品。

今天随着手机的开放,越来越多旅客不再观看我们飞机上已经提供给他的传统媒体,在座一些领导感觉到我们飞机上的广告、杂志卖的价格越来越低,杂志放到飞机上很新,拿下来依然很新,很多杂志配不到飞机上。随着互联网的发展,传统的媒体面临着一次非常重要的革命,这个革命给我们带来的是新的机会。如何更好的服务于这一代互联网人,甚至互联网的原生的原住民,可以说是我们所有航空媒体需要考虑的问题。中国制造2025是国家意志在推动,中国民航在这方面除了提了提自助服务之外,可能我们很难在这方面给中国制造2025贡献什么样的力量,但可以提示各位,物联网和ai必将渗透到我们的行业。通过大数据的分析,我们知道会有什么样的旅客,但是这样的分析还局限于我们提问题,他来回答问题。不知道在座有多少旅客有时间给你回答那么冗长的问卷,如果不是为了得到那张免票的话,得到问卷回答的更少。那为了得到免票才回答我们问卷的旅客,是不是我们需要的旅客也是个问题。有了机上互联网,可以通过旅客在网络上的行为,他会告诉你他喜欢什么,他会让你知道他是什么样的人,那我们对于客户了解、识别会更加的充分,而这部分的数据可能是其他所谓的大数据行业更需要的数据。我们航空公司从业人员,我们搞创新和服务的领导,我们是否意识到这部分的资源对于整个互联网行业的意义。

民航资源网2018年4月12日消息:4月11-12日,capse第四届民航服务峰会在上海召开,本次会议以“全球竞争下服务新视野”为主题,共有来自100多家民航单位的超过300位行业精英参加峰会。

另外可以获得更多的飞机运行数据、飞行员的数据,甚至我们可以在驾驶室、客舱装摄像头、我们可以获得一手现场服务的,非常重要的资料。对于整个服务链条的改进,对于大数据的收集,甚至于对于客户画像和服务管理,这样的产品都是有非常专业的行业解决方案来为各位航空公司提供。

谈到民航机上网络相应模式,比较简单的一条,机上的娱乐向互联网娱乐平台的过渡。传统绝大多数的航空公司在飞机上其实是没有安装娱乐系统的,只有在国际航班宽体机上安装了一些娱乐系统。包括一些新引进的机型,各个航空公司也在选择娱乐系统,但是在选择娱乐系统的时候深刻感受到,人是被传统娱乐厂商绑架了,我们航空公司不仅要花大价钱购买娱乐系统,还要再花大价钱去维护系统的运营。不完全统计,像大型的航空公司一年在娱乐系统上的投入就超过3个亿人民币,这3亿人民币就是我们整个经营的利润里面被拿走的。但是互联网娱乐平台我们看到这样一个特点,当互联网进入客舱之后,我们的内容变成了免费,我们的合作渠道更加的广泛,互联网上面有大量的娱乐内容提供商,包括最近很火的抖音、快手,虽然里面还有很多的问题需要做解决,但互联网给我们带来是更加丰富的内容,更加丰富的娱乐,更加丰富的互联网应用,会把我们娱乐代入全新的境界。航空公司重新回到产业链的中心,左边是娱乐内容、设备、平台、系统的供应商,右边是丰富的旅客,这两个资源对接在一起,航空公司就提供一个平台的资源。现在互联网最缺的是平台。阿里、腾讯花几百亿都愿意去砸一个平台,而且这个平台未来有没有价值不知道。我们航空公司坐拥着这个平台没有开发应用。

总理李克强在主持召开国务院常务会议的时候,明确提出今年要推动飞机接入互联网业务,结合国内外权威机构的预测,到2024年全国的ifec,机上网络和娱乐的市场预计可以达到将近100亿美金的市场规模,这100亿美金的市场规模会带动一个近千亿的互联网市场。中国也将会通过ifec项目的发展,成为在民用航空领域最广泛融合市场的一个潜力市场。如果把中国智慧商旅产业统计一下,酒店的wifi,机场wifi,航空wifi,加上高铁wifi,那么每年将覆盖中国4亿人群,50亿人次的使用量,还有100亿小时的时间。这样的一个规模可以说把我们传统的行业的业务以设备为中心的这种标准化的服务,将会推进到一个全民创新,互联网创新,航空服务的一个新的境地。通过这种全新的交互体验,云计算,可穿戴的设备以及物联网,也就是说未来飞机上烧咖啡的咖啡壶都是上网的,你可以准确地探测到咖啡壶里面的咖啡温度,甚至咖啡壶目前被使用的状态。深入我们的餐车,飞机上餐车某一个食品和物品都是接入到互联网的,机上互联网不仅仅是娱乐那点事,可以对我们整个民航工业,对我们整个民航服务行业,对航空公司运行都带来非常重大的意义。这才是我们每一个航空公司需要去重点推进而且未来要考虑的事情。未来以人为中心,在以人工智能为中心,个性化、定制化体验式服务产业链条中,我们航空公司要扮演什么样的角色?现在还是在运用互联网,运用移动互联网,让我们在飞机上有了非常好的体验。随着科技的发展,我们民航不能成为整个互联网发展最后一个净土,但是希望不是一个荒原。民航要更多地利用互联网业务给我们整个民航带来产业升级,为旅客提供服务的同时创造更多的价值。

商业模式说来说去两种模式,第一种是前项收费,旅客付费,到底航空公司能不能收旅客上网服务的费用,这个跟我们运输行业已经被管死了,被管怕了有关系。当年我们在做电子客票、电子商务的时候,我们总希望民航局,总希望中国航协,甚至希望iata能给我们一个说法,通过这几年创新来看,航空公司在这里面的自主权越来越大,每家航空公司许可经营证上都有明确的说法,不仅仅是卖东西,可以卖服务,对于现有的航空公司就变成难以逾越的门槛呢?主要问题还是思想的解放,如果说我们自己思想解放,那么市场一定会让我们更多的得到教育。2018年会有更多的中小航空公司在机上网络方面有更多的创新,这件事情不是中国民航机上网络业务的补充,这是非常好的迹象。我们很多中小航空公司有很强的创新能力。我们看到春秋航空卖九块钱机票的时候,被当地工商局罚款了,原因是扰乱了市场价格。不知道今天在座的航空公司卖九块钱机票是否还有人罚你?一定没有了。民航业最容易对标国际同行的,前项收费这个事情,只要航空公司准备好了,这不是很大的问题。运营商跟我们沟通,航空公司尽管收钱,开发票的事情我们来解决。

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大航海时代,让人类社会发现了工业时代发展最重要的资源。有了民用飞机之后,大家可以看到我们的世界变得更加和平了,原因是什么,就是百闻不如一见,如果两个国家之间有矛盾,那么你可以坐着专列来北京参观一下我们的故宫,可以坐着专机参观一下我们美丽的北京。让全世界不同文化、不同种族的人得到文化的弥合。我们航空公司承担的不仅仅是世界经济的支撑,更重要的是我们是一个时代的发展。未来当互联网信息时代的工具和我们这个工业时代的航空器相结合之后,我们将会创造一个全新的人类文明。我们说连接无远,将会创造全新地球的智慧。中国的航空工业在快速的发展,我们觉得和国外的航空工业比还有所落后,但国内的互联网得到了快速的成长,希望互联网+民航,互联网+航空,互联网+工业能给中国的经济带来全新动力。我们大家都在使用微信蓝色星球的图片,腾讯也都从国外照的照片换成我们自己风云四号卫星的照片。中国民航互联网能为世界民航互联网,世界民航机上网络做更多的创新应用案例。希望更多的有识之士,甚至更多跨行业的专家共同努力,共同创造。希望我们在座的各位领导和嘉宾专家一起来创造中国民航下一次重要的发展机会,这个发展机会就在我们眼前,会有更多行业的有识之士加入进来。

王淼:今天这个主题是岩总给我的一个命题作文,我自己本人从2012年开始一直在研究在中国民航或者中国的环境下,机上互联网发展商业模式和盈利模型。刚才做完圆桌讨论之后,也有很多媒体朋友和行业专家跟我探讨这样的话题,今天把这个话题抛出来是一个抛砖引玉,更多地是希望唤起在座所有从事服务的各位领导和专家在这个领域的思考。我相信这个突破点应该就在我们非常接近的未来会有很好的发展。不得不提一下,全球的航空互联网发展到今天,如果我们眼睛向外看,虽然中国民航也已经开始在跟国际航空公司一直在探讨机上互联网这件事,但是到2018年的今天,我们看到北美地区基本上已经实现了空地互联的飞机已经接近90%,也就是说美国的旅客基本上上飞机都是有网络的。现在欧洲随着几家大的航空公司,包括中东的航空公司在不断地推进,可以说欧美发达的航空公司都已经把机上互联网这个事情作为航空服务的一个必备的选项。可以说亚太在这方面进度是偏慢的,而且进度很大程度上跟中国民航市场有很大的关系。包括我之前跟国泰相关负责人沟通事情的时候,他们都希望国航、南航在机上互联网政策方面发挥一些引导作用,让中国政府或者中国运营商,在机上互联网能够给予更多的支持。

智能手机在客舱中没有被打开之前,机上的网络只能被平板和笔记本使用,很多旅客拿平板和笔记本的时候一般都会准备好自己要看的内容。基本上上飞机之前都装了游戏,下载了视频,所以我们看到的是打开率很低,这个打开率是低于5%的。但是当智能手机在客舱中被使用的时候,如果飞机上提供了无线服务的话,那打开率会快速提升。服务员在广播里告诉旅客我们客舱提供了地空互联的网络,可以连接客舱无线网络的时候,这个打开率就会提高到两位数以上。我们参考欧美发达的航空公司机上网络业务的情况,最高的能够达到50%以上。手机一开放之后,我们国内的航空公司东航和海航就抢到了头班航班,大肆做宣传。东航和海航为了说谁是中国民航第一次开放手机的航班,为此争论不休。在这个行业或者这个业务领域,各个航空公司的态度并不是特别一致。可以预期未来三到五年航空公司开放这个业务已经是必选项。从技术发展角度来看,2012年技术还是不成熟的,还在看各种空地互联的可能性,到今天欧美发达的航空公司已经为机上互联网的技术做了非常明确的定义,也做了很明确的教育过程。我们认为当前中国民航空地互联比较成熟的连接方式还是卫星连接方式,包括atg和ka卫星连接方式,还有ku、ats的连接方式,都是可以预期的未来解决方案,将为我们客舱带来更高的带宽和更好的上网体验。即便是传统大覆盖的ku卫星,对于我们飞机上网来说已经是足够了。

后项收费,旅客不付费,由我们赞助商付费,内容赞助商,还有广告主。这部分收入如果单纯向后项收费,不能顶住航空公司的成本。如何对主业的提升,如何通过前项的收费获得航空公司来把这个业务做得更好。我们希望这个市场良性互动,旅客愿意支付服务的费用,航空公司也愿意拿更好的服务提供给旅客。航空公司基于ifec的客舱应用还是未来重要的想象空间。航空公司最重要的资产是什么?是我们的飞机、旅客,还有非常重要的飞行员、乘务员,这都是航空公司最重要的资产。机上互联网更重要的是把我们航空公司最重要的资产连接起来创造价值。

厂商与供给侧的改革,不仅给我们带来整个民航服务业的升级,可以给中国的移动互联网贡献我们的力量,甚至给我们中国制造2025贡献我们非常重要的实验场景,使用场景。机上互联网这个事,单纯靠航空公司是做不到最好的,不可能弯道超车,我们必须结合中国的互联网行业、中国的通讯行业,结合中国的华为、中兴,工业制造行业一起来迎接这样一场革命。

空地互联解决也得到长足的发展,中国卫星的使用跟美国和欧洲比起来是相对落后的,因为中国传统的卫星,用于通讯的都是在特定的行业,包括广播电视行业,包括在我们金融机构,包括在我们的一些石油、能源的机构。那么通讯运营商会用到我们的卫星网络,但是对于大众的互联网市场,卫星网络的应用是比较落后的。这个落后一方面是政策层面的开放,另一方面也是中国上空的卫星资源,也要比欧美的发达国家要相对滞后。但是从2017年开始,中国也在致力于发展高空量宽带的卫星,并且希望这个卫星能够军民融合,或者说更多的行业,交通工具或者更多的互联网用户进行使用。到2017年底,我们现在可以用于航空上网的卫星资源是足够的,也有一些航空公司的领导担心,是不是我们这个ku卫星,所有的飞机都上网,那我们就不够了,这种担心是没有必要的。我们上空的卫星资源不仅足够,而且还有很多是空闲的。就像中兴a用于中央电视台转发的卫星有一半是空闲的,刚刚发射了中兴16目前已经使用了,但是使用率还没有超过10%,卫星资源是非常丰富的。中国移动、中国电信、中国联通,包括刚刚开通的中国卫通基础运营商牌照,还有mcn也都取得了卫星使用的许可。我们航空公司可选的运营商,不像当年东航只有一家运营商可以选了。当然我们一直要呼吁的机上互联网需要跨界合作,今天这个条件也是成熟的。中国移动互联网发展有目共睹,我们拥有最广泛的移动互联网上网的人群,而且这部分人群不需要教育,他们都知道怎么样用手机去上网,而且现在都已经变成了一种刚需。以前如果没带手机上班还可以接受,现在如果没带手机那我就不要上班了,就赶快打个车回去取手机,这样的事情不仅仅表现在工商务人群上,包括我们的农民工兄弟、旅游人群,这个手机和上网也已经成为必须。中国的移动互联网市场的成熟,也为中国民航推动机上互联具备了最大的基础。

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